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A)伸缩体由橡胶、钢板或角钢一块---为一体的板式橡胶伸缩装置，适用于伸缩量不大于这些60MM的公路桥梁工程；
B)伸缩体由橡胶板和钢托板一起组合而成的组合式伸缩装置，适用于伸缩量不大于120MM的公路桥梁工程。另外，还有双孔橡胶式的这些桥梁伸缩装置，适用于伸缩量在*的50MM以下的轻载交通公路桥梁工程。多用在桥面人行道上。可单独或组合使用。橡胶式桥梁伸缩缝伸缩装置不宜用于高速公路、一级公路上的桥梁工程。梳齿板式桥梁伸缩缝伸缩装置的伸缩体是由钢制梳齿板等材料组合而成，一般适用于伸缩量不大于300MM的公路桥梁工程。我公司还研发了异型钢梳齿形桥梁伸缩装置，是在较宽的挤出成型的钢梁工作面上，机械加工成相对的梳齿状，侧面再焊接锚固钢板、钢筋制成的伸缩装置，适用于伸缩量小于120MM的公路桥梁工程。其特点是单缝形式，伸缩量大，经济实用，预留槽浅，安装方便，尤其是用于旧桥改造，替代橡胶式伸缩装置，其为---。异型钢单缝式桥梁伸缩缝伸缩装置，由单缝钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置适用于伸缩量不大于60MM的公里桥梁工程。由边梁钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置适用于伸缩量不大于80MM的公路桥梁工程。SGF型桥梁伸缩缝，是由边梁、中梁、横梁和控制机构组成的多缝组合伸缩装置，组合模数为80MM。通常桥梁伸缩缝伸缩量从160MM到1200MM共分15级，适用于伸缩量在160MM～1200MM的桥梁工程。*伸缩量可设计到2000MM。XF斜向支承式桥梁伸缩装置是改进型的模数式伸缩装置。结构简单，牢固***。支承横梁采用斜向设置方式，省掉了原伸缩装置的位移控制机构，较好地解决了原伸缩装置位移控制系统因螺栓、连杆松脱或锈死等原因造成失灵的问题。对支承系统的结构和材料也有新的改进，提高了伸缩装置对弯坡桥面的适应能力，延长了桥梁伸缩缝伸缩装置的使用寿命。用于公路、轨道交通工程的铝合金伸缩装置，是由高强度铝型材加装锚固螺栓和止水带构成的***耐腐蚀的桥梁伸缩装置。我公司可根据工程设计选用相应型材制作满足用户需要的桥梁伸缩缝产品。随着我国交通运输事业的迅猛发展，桥梁作为交通线中的重要组成部分，其数量的增多、规模的扩大更为明显，而桥梁组成之一的伸缩装置，用量也越来越大，使用范围也越来越广，型式也越来越多了。桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中，它对公路车道的平整度影响较大。为了***路面与桥---接处的平整度，一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量，另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。
伸缩缝破坏过早的设计原因。
伸缩缝的破坏---从过渡段的混凝土开始。过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载，当轮压在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土，再传递到梁板上，并产生一定的压缩变形。
在设计上而言，造成伸缩缝的破坏过早，无非是以下方面的原因：伸缩缝在整个桥梁工程所占的份量不多，一般易被设计人员忽视，从而未对伸缩缝进行细致的考虑与设计；伸缩装置的受力复杂，而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理；设计方面对施工的实际情况考虑不足。如：锚固混凝土太薄且钢筋密布，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，甚至无法预埋，相当一部分锚固系统不得不锚固在整体化层混凝土中；有的设计***在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，而往往对伸缩装置的性能了解不全面，忽视了产品的相应技术要求。

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